易車原創前些時日，中國新能源汽車正式跨入了2000萬輛的里程碑節點，而埃安的昊鉑GT也成為了代表車型，為此筆者對埃安的總經理古惠南進行了采訪。
(資料圖)
古惠南：作為第2000萬輛下線儀式的主場，以及昊鉑GT成為一個代表車型，對于埃安和昊鉑品牌來說，的確是一個非常榮耀的事情，體現了從行業到政府對埃安的肯定。
第一，埃安的發展還是不錯的，埃安現在在新能源的頭部企業里面，最近幾個月我們的銷量一直排在前三，有時候在前二，作為頭部企業還是很有影響力的。
第二，埃安的發展有幾個特點：一是我們這種發展，作為頭部企業，它代表了傳統車企轉型升級、新四化轉型走到了前面，是一個典型的代表；二是我們各種科技的創新走在行業的前列，這是得到政府、行業肯定的核心之一；三是我們體制機制的創新走到了行業的前列。
剛才說的三個核心影響，代表埃安是一個“高速+高質量”發展的典型代表，我想這是第2000萬輛中國新能源車下線在埃安舉行的核心原因，謝謝！
古惠南：昊鉑是埃安旗下高端豪華品牌，這是它的定位，就像豐田的雷克薩斯、大眾的保時捷一樣，定位是高端豪華品牌。
埃安跟昊鉑之間的差異是什么呢？昊鉑要追求的是極致的性能與豪華。如果說有什么具象化的話語，我們希望把它打造成中國電動界的保時捷，要打造極致的性能，保時捷的特點就是運動。
我們為什么要做電動化的保時捷？因為我們產品的性能不僅只是運動的性能，傳統車的性能主要核心是運動跟操控。除了運動的性能，還要追求智能的性能?？偠灾?，是極致的性能+豪華。
為什么我們說昊鉑“只造科技藝術品”？昊鉑的豪華不是傳統的豪華，不是堆砌高端材料的那種豪華，比如最高端的真皮、最高端的木料等等，我們想要的是米蘭風的簡約即奢的豪華，這種豪華是帶有科技藝術的豪華。
我剛才在發言的時候提到，因為我們研究過時下的年輕人，現在的年輕人很多不缺錢，但他們有追求，包括更強、更高、更快，是人類共性的追求，所以運動我們一定要保持。
第二，他們對新科技智能也有追求，這是我們要保證的。
第三，藝術，是指要帶有一點思想的、有一點品位的，不只是堆一點貴的東西給我，它必須是新潮的，能引領潮流的這種藝術，“只造科技藝術品”是昊鉑的品牌標簽。
埃安的追求是“性能+實用”的平衡，是能夠滿足我們日常使用同時能夠兼顧家用的需求。這個就是我們雙品牌的戰略。
而古總言下之意更多的是在說，中國的新能源品牌一定要往高走，特別是技術，主打性價比的產品容易被模仿容易被超越，而只有在技術和產品都走在世界前列，才能保持領先的地位。
肖勇：我們認為所有的客戶都是埃安的客戶，這是肯定的，我們不會說專門再去分什么網約車、普通用戶，就跟我們經常說的to B端、to C端一樣，我們確實沒有做詳細的統計。
這里我想解釋一下，可能大家是不是陷入一個誤區了，被帶節奏了，總覺得網約車上不了臺面一樣。實事求是地說，全世界行業客戶做得最好的品牌，就是我們經常說的傳統燃油車里面做出租車市場最大的兩個品牌：豐田和大眾。所以說不是那么簡單。
為什么大家現在對網約車這個事情都很諱言呢？我覺得埃安首先不會諱言。我認為真正要把這個行業客戶做好、服務好，贏得口碑，是一件非常光榮的事情，甚至對我們的品質是非常認可的事情。
我在這里很負責任地講，埃安是絕對不會放棄網約車市場和2B端市場的，如果有些對手說靠攻擊一下我們，就希望我們能把這個市場讓出來，讓他做的話，不好意思，他想多了。
古惠南：關于網約車預警的問題，很多都會擔心網約車市場下來會不會對埃安有影響，網上天天都說網約車下滑了，埃安不行了，但是埃安為什么每個月都漲呢？網約車市場一年大概就20萬臺左右的量，對埃安的60萬年銷目標不會有太大的影響。
而且不知道大家想過沒有，豐田、大眾、現代這些合資車企為什么能在中國汽車工業剛起步的階段壟斷中國的出租車市場？大家會認為他們低端嗎？當然不是！性價比自然是一部分的原因，但更重要的因素是這些車在高強度使用下不容易壞，埃安也做到了。
我們還為營運車輛提供了三電系統80萬公里的質保，又便宜又保質量，換了你你不選嗎？
其實古總在會上反復強調了一件事，我的印象非常深刻，那就是“應該珍惜中國汽車工業每一個在世界上的領先的進步，中國車企好不容易在新能源車賽道有引領世界的機會”。
無論是哪個行業都好，落后既要挨打，落后就只能永遠跟著別人的屁股跑，在新能源汽車領域，現在中國處于全球的領先位置，但是這個領先并沒有坐穩，其它國家不會愿意看著中國騎在它們頭上，只有不斷的繼續前進，才不容易被人超越，只有持續領先，我們才有話語權，才能給我們的后輩留下生存的空間。
所以我在這里也呼吁一下大家，我們有選擇更好產品的權利，但請不要抹黑中國品牌。
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